1、什么是公路運(yùn)輸
公路運(yùn)輸指的是利用公路設(shè)施、機(jī)動車輛等運(yùn)輸工具，將貨物從一個(gè)地方運(yùn)到另一地方，其中包含了集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列會產(chǎn)生空間位移的活動。它是一種以汽車等車輛為主體，在公路上進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式，主要承擔(dān)近距離、小批量的貨物短途運(yùn)輸和水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸?shù)入y以達(dá)到地區(qū)的長途、大批量的貨物運(yùn)輸。
公路運(yùn)輸是與鐵路、空運(yùn)和水運(yùn)相區(qū)別的一種陸路運(yùn)輸方式，它在整個(gè)交通運(yùn)輸中起著舉足輕重的作用。公路運(yùn)輸既是一種獨(dú)立的運(yùn)輸方式，但又是連接車站、港口、機(jī)場的的重要手段，更是實(shí)現(xiàn)“門到門”交通的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
公路運(yùn)輸可以提供靈活、多樣的運(yùn)輸服務(wù)，對于價(jià)值高、數(shù)量少的貨物，一般都是采取門到門的服務(wù)方式，其經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸里程一般在250公里以內(nèi)?，F(xiàn)代的道路交通主要是指具有以下特點(diǎn)：
1）速度較快：公路運(yùn)輸，中間不需要中轉(zhuǎn)，也不需要受到路線和車站的限制，因此，貨物的運(yùn)輸速度相對較快。根據(jù)國外數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在中短途運(yùn)輸中，公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)送速度平均是鐵路運(yùn)輸?shù)?～6倍，水路運(yùn)輸?shù)?0倍。
2）靈活方便：首先，公路運(yùn)輸可以選擇不同的行車路線，靈活制定營運(yùn)時(shí)間表，運(yùn)輸過程中的彈性極大，服務(wù)便利。它不僅具有與其它交通方式相連接的特點(diǎn)，而且具有自成系統(tǒng)、機(jī)動性強(qiáng)等特點(diǎn)。其次公路運(yùn)輸對貨物批量的大小具有一定的適應(yīng)性，既可以單車運(yùn)輸，又可以拖掛運(yùn)輸，汽車載貨量可大可小，小者只有0.25噸，大者有幾十噸、上百噸。
3）直達(dá)性強(qiáng)：汽車除了可以沿公路網(wǎng)運(yùn)行外，還可以深入工廠、礦山、車站、碼頭、農(nóng)村、山區(qū)、城鎮(zhèn)街道及居民區(qū)，空間活動領(lǐng)域大，可實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)輸送，這一特點(diǎn)是其他任何運(yùn)輸方式所不具備的。
4）經(jīng)濟(jì)效益高：公路建設(shè)周期短，投資較低，周轉(zhuǎn)快。據(jù)國外資料介紹，一般的公路運(yùn)輸投資一年能有一到兩次的周轉(zhuǎn)，而鐵路運(yùn)輸三四年才周轉(zhuǎn)一次。另外，運(yùn)輸企業(yè)不需要直接投資建設(shè)公路，所以其固定成本很低，經(jīng)濟(jì)效益相對較高。
5）運(yùn)能小，成本高：公路運(yùn)輸裝載量小，不能像鐵路、水路運(yùn)輸一樣運(yùn)載大量不同品種和大件的貨物，汽車運(yùn)輸燃料消耗大，公路建設(shè)和維修費(fèi)經(jīng)常以稅費(fèi)的形式向承運(yùn)人征收，這樣導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加。另外，公路運(yùn)輸所造成的環(huán)境污染也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其它運(yùn)輸方式。
2、公路運(yùn)輸?shù)倪m用性
主要適用于中、小批量貨物近距離的運(yùn)輸作業(yè)
中短途運(yùn)輸
短途交通距離為50公里，中途交通距離為250公里。隨著高速公路的建設(shè)，公路運(yùn)輸已由短途逐步發(fā)展為中、短、長三種運(yùn)輸方式并存，這是一種大勢所趨，而長距離運(yùn)輸同樣具有廣闊的市場。
補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式
對其它運(yùn)輸方式進(jìn)行補(bǔ)充和銜接，指的是在以鐵路、水路、航空等為主要運(yùn)輸方式的情況下，由汽車承擔(dān)起起點(diǎn)到集貨場站，以及集貨場站到終點(diǎn)站之間的短途集散運(yùn)輸，以完成其它運(yùn)輸方式所不能完成的任務(wù)。
3、公路運(yùn)輸?shù)念悇e
按運(yùn)輸組織方式不同分類
因貨運(yùn)種類多、批量大、種類多，對貨運(yùn)車輛的要求也各不相同，因此，公路貨運(yùn)企業(yè)必須為貨運(yùn)承運(yùn)人提供多樣化的運(yùn)輸模式。我國公路運(yùn)輸主要有整車貨物運(yùn)輸、零擔(dān)貨物運(yùn)輸、集裝箱貨物運(yùn)輸、包車貨物運(yùn)輸、特種貨物運(yùn)輸及聯(lián)合運(yùn)輸?shù)确绞健?/span>
1) 整車貨物運(yùn)輸
整車貨物運(yùn)輸是指托運(yùn)一批次貨物在3噸以上或不足3噸，但其形制、體積、形狀需要使用一輛運(yùn)貨汽車進(jìn)行公路運(yùn)輸?shù)姆绞健Ｒ话闱闆r下，對于整車貨物的運(yùn)輸，都是一輛車一張運(yùn)輸發(fā)票的，有時(shí)還可以按要求對其他托運(yùn)人進(jìn)行拼裝。
整車運(yùn)輸有兩種形式:
一是整車直達(dá)，也就是按照貨運(yùn)車輛所載的標(biāo)準(zhǔn)噸和行駛的里程來收取運(yùn)費(fèi)；二是整車分卸，也就是出發(fā)站與運(yùn)送方向一致，但到站不同的貨物被拼裝成一輛汽車，并依到站不同分別卸貨。
運(yùn)輸部門按貨車載重標(biāo)準(zhǔn)噸數(shù)和到達(dá)站最遠(yuǎn)里程數(shù)向托運(yùn)人收費(fèi)。
2)零擔(dān)貨物運(yùn)輸
相對于整車貨運(yùn)，零擔(dān)貨運(yùn)是指一次托運(yùn)人所托運(yùn)的單票重量在3噸以下的貨運(yùn)，即為零擔(dān)貨運(yùn)。零擔(dān)貨物運(yùn)輸是一種公路運(yùn)輸企業(yè)為適應(yīng)社會零星貨物運(yùn)輸?shù)男枰?，采用一車多票，集零為整，分線運(yùn)送的貨物運(yùn)輸營運(yùn)方式。
根據(jù)零擔(dān)貨車的構(gòu)造及裝載情況，每件零擔(dān)貨物的每件重量不得大于200公斤，每件的容積不得小于0.01立方米，不得大于1.5立方米；貨物的長度不得大于3.5 m，寬度不得大于1.5 m，高度不得大于1.3 m。
公路零擔(dān)貨物具有數(shù)量小、批次多、包裝不一、品種繁雜、到站分散的特點(diǎn)。辦理零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，必須有倉庫、貨棚、貨場等設(shè)施，并有與其相配套的裝卸、搬運(yùn)、堆碼所需的機(jī)器設(shè)備，驗(yàn)收、檢斤、量方、倉儲保管、配裝發(fā)放、跨區(qū)跨省中轉(zhuǎn)接駁、運(yùn)費(fèi)結(jié)算等方面，都有其獨(dú)特的作業(yè)程序和要求，因而與整車貨運(yùn)相比，對企業(yè)的經(jīng)營和管理提出了更高的要求。
公路零擔(dān)貨物，一般采取兩種形式，一種是定期零擔(dān)貨運(yùn)班車，另一種是不定期零擔(dān)貨物運(yùn)輸。
按運(yùn)輸線路不同分類
按照運(yùn)輸線路的不同分為：
1) 干線運(yùn)輸；
2) 支線運(yùn)輸；
3) 城市內(nèi)運(yùn)輸；
4) 廠內(nèi)運(yùn)輸。
按運(yùn)輸?shù)淖饔梅诸?/span>
(1)集貨運(yùn)輸
集貨運(yùn)輸指的是一種將分散的產(chǎn)品匯集在一起的運(yùn)輸形式，只有在產(chǎn)品集中之后，才可以使用干線運(yùn)輸方式來進(jìn)行長距離和大批量的運(yùn)輸，它是干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充形式。
(2)配送運(yùn)輸
配送是指按照顧客的需求，把商品分發(fā)給顧客的一種運(yùn)輸方式。通常是短途小批量的貨運(yùn)，彌補(bǔ)了干線貨運(yùn)的不足和完善。
按運(yùn)輸途中是否換載分類
(1)直達(dá)運(yùn)輸
直達(dá)運(yùn)輸是指通過一種運(yùn)輸工具，從起運(yùn)站、起運(yùn)港直接到達(dá)目的站、目的港，中途不經(jīng)過換載、不入庫儲存的運(yùn)輸方式。比如“門到門”，“一站式”的貨運(yùn)。直達(dá)運(yùn)輸可以避免因中途換載而導(dǎo)致的運(yùn)輸速度降低、產(chǎn)品損失增加、費(fèi)用增加等一系列弊端，因此可以縮短運(yùn)輸時(shí)間，加快車船周轉(zhuǎn)，降低運(yùn)輸成本。
(2)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸
在貨運(yùn)組織方面，在貨運(yùn)到達(dá)目的地的途中，需要在中途的車站、港口或倉庫進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)和更換的一種運(yùn)輸方式，叫做中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。中轉(zhuǎn)運(yùn)輸能夠?qū)⒏删€和支線運(yùn)輸有效地連接在一起，變整為零，變零為整，既方便了顧客，又提高了運(yùn)輸效率。
