1. 公路運(yùn)輸?shù)闹匾?/span>
1.1 ? 公路運(yùn)輸?shù)恼加新?/span>
目前，全球現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)中，公路線路占據(jù)了約三分之二的份額，總長度達(dá)到驚人的2千萬公里。公路運(yùn)輸在整體貨運(yùn)量中扮演著至關(guān)重要的角色，其貨運(yùn)量占比高達(dá)80%左右，同時，貨物周轉(zhuǎn)量也占據(jù)了10%的份額。特別是在工業(yè)發(fā)達(dá)國家，公路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)量和周轉(zhuǎn)量均穩(wěn)居各種運(yùn)輸方式之首，其不可或缺的地位愈發(fā)凸顯。
1.2 ? 靈活性和局限性
公路運(yùn)輸，由公路和汽車相互關(guān)聯(lián)構(gòu)成，不僅靈活多變，而且便捷。在短途貨物轉(zhuǎn)運(yùn)方面，其優(yōu)勢尤為突出，甚至能實(shí)現(xiàn)“門到門”的直達(dá)服務(wù)。盡管其他運(yùn)輸方式如鐵路、航空等各具特色，但往往需借助公路運(yùn)輸來完成起點(diǎn)與終點(diǎn)的銜接。然而，公路運(yùn)輸也存在一定的不足，例如載重能力相對較小，不適合承載重件或大件貨物，且不適宜長距離運(yùn)輸。此外，車輛行駛過程中的震動可能導(dǎo)致貨物損壞或差異，同時，其運(yùn)輸成本相較于水運(yùn)和鐵路而言也相對較高。
2. 公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式
在市場經(jīng)濟(jì)的大背景下，公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式呈現(xiàn)出多樣化。以下是幾種常見的經(jīng)營方式：
2.1 ? 公共運(yùn)輸業(yè)
這類企業(yè)以汽車貨物運(yùn)輸為主營業(yè)務(wù)，服務(wù)對象廣泛，覆蓋整個社會。其運(yùn)營模式靈活多變，包括定期定線、定線不定期以及定區(qū)不定期等。
2.2 ? 契約運(yùn)輸業(yè)
契約運(yùn)輸業(yè)則是根據(jù)承托雙方簽訂的運(yùn)輸合同進(jìn)行貨物運(yùn)送。這種方式的托運(yùn)人通常是大型工礦企業(yè)，其貨運(yùn)量穩(wěn)定且長期。承運(yùn)人則需保證提供所需的運(yùn)力。
2.3 ? 自用運(yùn)輸業(yè)
自用運(yùn)輸業(yè)主要服務(wù)于工廠、企業(yè)、機(jī)關(guān)等單位，它們自置汽車，專為運(yùn)送自身物資和產(chǎn)品，不對外開放。
2.4 ? 汽車貨運(yùn)代理
汽車貨運(yùn)代理作為中間人，負(fù)責(zé)向貨主攬貨并向運(yùn)輸公司托運(yùn)。他們可能還會通過歸納零星貨載為整車貨物來賺取運(yùn)費(fèi)差額。
3. 公路運(yùn)費(fèi)計(jì)算
3.1 ? 費(fèi)率與計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)
公路運(yùn)費(fèi)的計(jì)算單位為“噸/里”，并遵循兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：一是根據(jù)貨物等級設(shè)定基本運(yùn)費(fèi)費(fèi)率，二是根據(jù)路面等級設(shè)定基本運(yùn)價(jià)。若一條運(yùn)輸路線包含多種等級公路，則運(yùn)費(fèi)將根據(jù)實(shí)際行駛里程分別計(jì)算。對于特殊道路如山嶺、河床等，運(yùn)費(fèi)則需由承托雙方另行商議。
3.2 ? 零擔(dān)與整車運(yùn)輸
公路運(yùn)費(fèi)費(fèi)率分為整車(FCL)和零擔(dān)(LCL)兩種。通常，零擔(dān)運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)率會比整車運(yùn)輸高出30-50%。根據(jù)我國公路運(yùn)輸部門的規(guī)定，單次托運(yùn)貨物重量超過二噸半的屬于整車運(yùn)輸，適用整車費(fèi)率；而貨物重量不足二噸半的則被歸類為零擔(dān)運(yùn)輸，適用零擔(dān)費(fèi)率。對于輕泡貨物，即每公斤貨物體積超過四立方分米的，其運(yùn)費(fèi)計(jì)算方式也有所不同。整車輕泡貨物的運(yùn)費(fèi)按照裝載車輛的核定噸位來計(jì)算，而零擔(dān)輕泡貨物則根據(jù)其長、寬、高計(jì)算體積，每四立方分米折合一公斤，以公斤為單位進(jìn)行計(jì)費(fèi)。另外，包車費(fèi)率(Lump Sum Rate)也是一種常見的計(jì)費(fèi)方式，它是按照車輛的使用時間（小時或天）來計(jì)算費(fèi)用的。
4. 責(zé)任范圍
4.1 ? 承運(yùn)人責(zé)任
在公路運(yùn)輸過程中，承運(yùn)人的責(zé)任覆蓋了從接受貨物到交付貨物的整個時間段。若在此期間內(nèi)貨物出現(xiàn)滅失或損壞，承運(yùn)人需承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。但需注意的是，因承運(yùn)人以外的原因?qū)е碌呢浳飺p失，承運(yùn)人則免責(zé)。
4.2 ? 托運(yùn)人責(zé)任
公路運(yùn)輸中的托運(yùn)人責(zé)任與鐵路和海上運(yùn)輸相似，主要包括：確保按時提供充足貨載、提供準(zhǔn)確的貨物信息、清晰的貨物嘜頭標(biāo)志、適宜運(yùn)輸?shù)耐暾b，以及按規(guī)定支付運(yùn)費(fèi)。若因托運(yùn)人原因?qū)е萝囕v滯留或空載，托運(yùn)人需承擔(dān)相應(yīng)的延滯費(fèi)和空載費(fèi)等損失。
5. 國際公約與協(xié)定
5.1 ? CMR公約
為了規(guī)范公路運(yùn)輸單證和明確承運(yùn)人責(zé)任，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會制定了《國際公路貨物運(yùn)輸合同公約》，簡稱CMR，該公約于1956年5月19日在日內(nèi)瓦由17個歐洲國家共同簽署。該公約涵蓋了適用范圍、承運(yùn)人責(zé)任、合同履行、索賠與訴訟等多個方面，為國際公路貨物運(yùn)輸提供了詳細(xì)的法律框架。
5.2 ? TIR協(xié)定
為了促進(jìn)集裝箱聯(lián)合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，便利集裝箱在經(jīng)由國的無障礙通行，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會成員國之間還締結(jié)了關(guān)于集裝箱的關(guān)稅協(xié)定。該協(xié)定允許集裝箱在簽字國之間免稅過境，為集裝箱的全球運(yùn)輸創(chuàng)造了有利條件。在此基礎(chǔ)上，歐洲經(jīng)濟(jì)委員會還倡議并締結(jié)了《國際公路車輛運(yùn)輸規(guī)定》，簡稱TIR。根據(jù)規(guī)定，持有TIR手冊的公路運(yùn)輸承運(yùn)人可享受海關(guān)簽封下的全程免檢、免稅及免押待遇。TIR手冊由相關(guān)國家政府批準(zhǔn)的運(yùn)輸團(tuán)體發(fā)行，并需遵守海關(guān)法規(guī)和其他相關(guān)規(guī)則。目前，該協(xié)定已得到歐洲23個國家的參與和支持，自1960年起開始實(shí)施。盡管這些公約和協(xié)定具有一定的地區(qū)性限制，但它們對于國際公路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展具有重要意義，并為未來的國際公路運(yùn)輸提供了有力的法律保障。
