公路運(yùn)輸，這一在現(xiàn)代物流中不可或缺的運(yùn)輸方式，以其獨(dú)特的魅力和不可替代的地位，在物流網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。本文將從公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)出發(fā)，探討其在速度、靈活性、成本及環(huán)境影響等方面的表現(xiàn)，并深入分析其在國(guó)際物流中的應(yīng)用與發(fā)展趨勢(shì)。
01、公路運(yùn)輸?shù)暮诵奶卣髋c功能
正如《物流運(yùn)輸管理》一書中所提到的, 公路運(yùn)輸作為現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，具有其獨(dú)特的特點(diǎn)和功能。
核心特點(diǎn)：- 速度快且便捷：雖然公路運(yùn)輸在長(zhǎng)途運(yùn)輸中速度優(yōu)勢(shì)不明顯，但在短途運(yùn)輸和門到門服務(wù)中，其平均速度較快，能實(shí)現(xiàn)起點(diǎn)裝運(yùn)和終點(diǎn)卸運(yùn)的直接服務(wù)。- 靈活性高：公路運(yùn)輸對(duì)地形和氣候的適應(yīng)性較強(qiáng)，尤其在尚未開通其他交通方式的偏遠(yuǎn)地區(qū)，公路運(yùn)輸往往是行的選擇。- 初始投資少：相較于其他運(yùn)輸方式，公路運(yùn)輸?shù)某跗谕度胼^低，適合小規(guī)模或私人投資。- 技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能優(yōu)越：隨著技術(shù)的發(fā)展，公路運(yùn)輸在性、運(yùn)輸監(jiān)控等方面有了顯著提升，降低了貨損貨差的風(fēng)險(xiǎn)。
然而，公路運(yùn)輸也存在載運(yùn)量相對(duì)較小、單位運(yùn)輸成本較高以及在長(zhǎng)途運(yùn)輸中可能性相對(duì)較低的問題。同時(shí)，公路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的污染也是不容忽視的問題。
功能方面：公路運(yùn)輸在中短途運(yùn)輸中表現(xiàn)出的綜合經(jīng)濟(jì)效益。此外，它還承擔(dān)著銜接其他運(yùn)輸方式的重要任務(wù)，完成最終的運(yùn)輸銜接，實(shí)現(xiàn)客貨集散的功能。
綜上所述，公路運(yùn)輸以其靈活性和便捷性在現(xiàn)代物流體系中占據(jù)著不可或缺的地位，同時(shí)也面臨著成本和環(huán)境等方面的挑戰(zhàn)。
公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):1.全程速度快，實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸 當(dāng)前公路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)速與其他運(yùn)輸方式相比優(yōu)勢(shì)并不明顯，但在一定條件下途中不用中轉(zhuǎn)，尤其是在短途運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)過程中平均速度較其他運(yùn)輸方式迅速。公路運(yùn)輸線路呈網(wǎng)狀分布，屬于門到門的運(yùn)輸，可實(shí)現(xiàn)起點(diǎn)裝運(yùn)，終點(diǎn)卸運(yùn)。
2.運(yùn)用靈活，受地形氣候限制小 從運(yùn)輸線路、運(yùn)輸工具、車輛停放、運(yùn)輸時(shí)間等方面看，公路運(yùn)輸適應(yīng)性較強(qiáng)，在一些目前還沒有條件開通鐵路、航空、水路的偏僻地區(qū)，公路運(yùn)輸一般先行。
3.原始投資少，經(jīng)營(yíng)簡(jiǎn)單 購(gòu)置汽車投人運(yùn)輸，所需的費(fèi)用較少，若私人投資受資金限制，可采用一人一車的方式經(jīng)營(yíng)，即使經(jīng)營(yíng)失利也可將車輛賣出或轉(zhuǎn)讓。
4.技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能高，貨損貨差小 隨著新技術(shù)的運(yùn)用，汽車的動(dòng)力性能、性能、運(yùn)輸監(jiān)控性能等都得以發(fā)展，特別是這些技術(shù)在專用車輛、集裝箱上被廣泛使用，保證了公路運(yùn)輸質(zhì)量。
5.載運(yùn)量小，性差 盡管汽車載重已提高到一定的程度，但還是與水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸相差甚遠(yuǎn)。公路運(yùn)輸?shù)娜?、車成分?fù)雜，交通事故頻繁。
6.單位運(yùn)輸成本高，對(duì)環(huán)境污染大 由于汽車載重受限，勞動(dòng)生產(chǎn)率低，特別是長(zhǎng)途運(yùn)輸中單位運(yùn)輸成本遠(yuǎn)高于鐵路、水路運(yùn)輸，加之受當(dāng)前汽車燃料限制，在空氣污染、噪聲、振動(dòng)方面公路運(yùn)輸危害較大。
公路運(yùn)輸?shù)墓δ?1.擔(dān)負(fù)中短途運(yùn)輸及特定條件下的長(zhǎng)途運(yùn)輸 由公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)決定并經(jīng)大量統(tǒng)計(jì)資料證實(shí)，公路運(yùn)輸在運(yùn)距200公里以內(nèi)或200公里左右范圍運(yùn)輸時(shí)綜合經(jīng)濟(jì)效益。由于高速公路網(wǎng)絡(luò)的逐步建立和完善，汽車運(yùn)輸從中短途運(yùn)輸逐步發(fā)展到短、中、長(zhǎng)途運(yùn)輸并舉的局面。其他運(yùn)輸方式的起點(diǎn)、終點(diǎn)，往往依賴公路運(yùn)輸來完成最終兩端的運(yùn)輸銜接任務(wù)一擔(dān)負(fù)客貨集散運(yùn)輸。
02、國(guó)際物流中的公路運(yùn)輸概述與特點(diǎn)
《國(guó)際物流學(xué)》中介紹到, 公路運(yùn)輸作為國(guó)際物流的重要組成部分，具有其獨(dú)特的特點(diǎn)和作用。它不僅可以直接運(yùn)進(jìn)或運(yùn)出對(duì)外貿(mào)易貨物，還是車站、港口和機(jī)場(chǎng)集散進(jìn)出口貨物的重要手段。公路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便以及應(yīng)急性強(qiáng)等特點(diǎn)，使其能夠深入到其他運(yùn)輸工具難以到達(dá)的地方。同時(shí)，公路運(yùn)輸也適應(yīng)于點(diǎn)多面廣、零星、季節(jié)性強(qiáng)的貨物運(yùn)輸。然而，公路運(yùn)輸也存在一些不足，如載重量小、運(yùn)輸成本較高等。
在國(guó)際物流中，公路運(yùn)輸?shù)淖饔弥饕w現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先，它最適合于短途運(yùn)輸，可以將兩種或多種運(yùn)輸方式銜接起來，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸；其次，公路運(yùn)輸可以配合其他運(yùn)輸工具完成運(yùn)輸?shù)娜^程，是港口、車站、機(jī)場(chǎng)集散貨物的重要手段；此外，公路運(yùn)輸也是一種獨(dú)立的運(yùn)輸體系，可以獨(dú)立完成進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)娜^程。
總的來說，公路運(yùn)輸在國(guó)際物流中發(fā)揮著不可或缺的作用，其特點(diǎn)和作用使得它在某些情況下成為選的運(yùn)輸方式。
一、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
公路運(yùn)輸( Road Transportation)是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它不僅可以直接運(yùn)進(jìn)或運(yùn)出對(duì)外貿(mào)易貨物，而且也是車站、港口和機(jī)場(chǎng)集散進(jìn)出口貨物的重要手段。國(guó)際公路運(yùn)輸是指國(guó)際貨物借助汽車等運(yùn)載工具，沿著公路作跨及兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家或地區(qū)的運(yùn)輸。
公路貨物運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比較，具有以下特點(diǎn)：
1)機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便、應(yīng)急性強(qiáng)，能深入到其他運(yùn)輸工具到達(dá)不了的地方。
2)適應(yīng)點(diǎn)多面廣、零星、季節(jié)性強(qiáng)的貨物運(yùn)輸。
3)運(yùn)距短，單程貨多。
4)運(yùn)輸不均衡，如港口集運(yùn)，突擊任務(wù)多。
5)鮮活易腐商品隨產(chǎn)隨運(yùn)，有的要與班機(jī)、船舶緊密銜接，時(shí)間性強(qiáng)。
6)是作為空運(yùn)、船舶、鐵路的銜接運(yùn)輸而不可缺少的運(yùn)輸形式。
7)隨著公路現(xiàn)代化車輛大型化，公路運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)集裝箱在一定距離內(nèi)門到門運(yùn)輸?shù)牡倪\(yùn)輸方式。
8)汽車的載重量小，車輛運(yùn)輸時(shí)震動(dòng)較大，易造成貨損事故，費(fèi)用和成本也比海上運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸高。
9)道路交通堵塞嚴(yán)重而且易造成嚴(yán)重的空氣污染。
10)運(yùn)輸失竊現(xiàn)象較嚴(yán)重。
二、公路運(yùn)輸在國(guó)際物流中的作用
國(guó)際公路運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)主要包括：出口物資的收購(gòu)入庫、集港、集站，進(jìn)口物資的疏運(yùn)，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的首尾段運(yùn)輸，過境運(yùn)輸，以及供應(yīng)港澳物資或通過港澳中轉(zhuǎn)物資的運(yùn)輸?shù)取?/span>
具體而言，國(guó)際公路貨物運(yùn)輸?shù)淖饔冒ǎ?/span>
1)最適合于短途運(yùn)輸，它可以將兩種或多種運(yùn)輸方式銜接起來，實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸，做到進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)拈T到門服務(wù)。
2)公路運(yùn)輸可以配合船舶、火車、飛機(jī)等運(yùn)輸工具完成運(yùn)輸?shù)娜^程，是港口、車站、機(jī)場(chǎng)集散貨物的重要手段，尤其是對(duì)于鮮活商品集港疏港搶運(yùn)，往往能夠起到其他運(yùn)輸方式難以起到的作用。
3)公路運(yùn)輸也是一種獨(dú)立的運(yùn)輸體系，可以獨(dú)立完成進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)娜^程。公路運(yùn)輸是歐洲大陸國(guó)家之間進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)淖钪匾姆绞街唬覈?guó)的邊境貿(mào)易運(yùn)輸，港澳貨物運(yùn)輸，其中有相當(dāng)一部分也是靠公路運(yùn)輸獨(dú)立完成的。
4)集裝箱貨物通過公路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。集裝箱由交貨點(diǎn)通過公路運(yùn)到港口裝船，或者相反；美國(guó)陸橋運(yùn)輸、我國(guó)內(nèi)地通過香港的多式聯(lián)運(yùn)也可以通過公路運(yùn)輸來實(shí)現(xiàn)。
03、公路運(yùn)輸?shù)尼绕鹋c影響
根據(jù)《現(xiàn)代物流概論》的描述, 公路運(yùn)輸，特別是汽車貨物運(yùn)輸，在現(xiàn)代物流中占據(jù)著舉足輕重的地位。它的優(yōu)勢(shì)在于快速、直達(dá)、靈活以及初始投資相對(duì)較低。隨著高速公路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，汽車運(yùn)輸已經(jīng)從原本的中短途運(yùn)輸逐漸擴(kuò)展到遠(yuǎn)程運(yùn)輸，這一趨勢(shì)預(yù)示著公路運(yùn)輸在未來的物流領(lǐng)域?qū)⒊掷m(xù)發(fā)揮更大的作用。同時(shí)，公路運(yùn)輸也是其他運(yùn)輸方式的重要補(bǔ)充，特別是在起點(diǎn)和終點(diǎn)處的短途集散運(yùn)輸中，公路運(yùn)輸?shù)谋憬菪愿菬o可替代。然而，公路運(yùn)輸也面臨著裝載量有限、運(yùn)輸成本較高以及環(huán)境污染等問題，這些挑戰(zhàn)也促使行業(yè)不斷尋求創(chuàng)新與改進(jìn)。
從廣義來說，公路運(yùn)輸是指利用一定載運(yùn)工具（汽車、拖拉機(jī)、畜力車、人力車等）沿公路實(shí)現(xiàn)旅客或貨物空間位移的過程。從狹義來說，公路運(yùn)輸即指汽車運(yùn)輸。
汽車貨物運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：①汽車運(yùn)輸途中不需中轉(zhuǎn)，因此，汽車運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)送速度比較快；②汽車運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的直達(dá)運(yùn)輸，因而貨損貨差少；③機(jī)動(dòng)靈活，運(yùn)輸方便；④原始投資少，經(jīng)濟(jì)效益高；⑤駕駛技術(shù)容易掌握。但是，汽車運(yùn)輸也存在一些問題，主要是裝載量小、運(yùn)輸成本高、燃料消耗大、環(huán)境污染嚴(yán)重等。
基于上述特點(diǎn)，汽車運(yùn)輸?shù)闹饕δ苁牵孩侏?dú)立擔(dān)負(fù)經(jīng)濟(jì)運(yùn)距內(nèi)的運(yùn)輸，主要是中短途運(yùn)輸（我國(guó)規(guī)定50km以內(nèi)為短途運(yùn)輸,200km以內(nèi)為中途運(yùn)輸）。由于高速公路的興建，汽車運(yùn)輸從中、短途運(yùn)輸逐漸形成短、中、遠(yuǎn)程運(yùn)輸并舉的局面，將是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。②補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式。所謂補(bǔ)充和銜接，即當(dāng)其他運(yùn)輸方式擔(dān)負(fù)主要運(yùn)輸時(shí)，由汽車擔(dān)負(fù)起點(diǎn)和終點(diǎn)處的短途集散運(yùn)輸，完成其他運(yùn)輸方式到達(dá)不了的地區(qū)的運(yùn)輸任務(wù)。
