"以前的報廢車就是一堆廢鐵，現(xiàn)在卻能賣出不少錢。"山東濟南的張師傅站在自己經(jīng)營了15年的汽車回收廠內，指著剛剛收購的一輛2010年豐田卡羅拉說道。這輛行駛了18萬公里的老車，十年前可能只值幾千元廢鐵錢，如今他卻付給車主8600元。更讓人意外的是，完成拆解后，這輛車的各項零部件和材料總價值預計超過1.5萬元。這種變化背后，折射出中國報廢汽車回收行業(yè)的巨大變革。
中國汽車市場經(jīng)過多年高速發(fā)展，報廢汽車數(shù)量也在快速增長。交通部數(shù)據(jù)顯示，2024年中國汽車保有量達到3.35億輛，其中超過3500萬輛車齡達到或接近強制報廢年限。然而，2024年全國正規(guī)渠道回收的報廢汽車僅為290萬輛，正規(guī)回收率不足10%。這一巨大差距背后，既有灰色回收市場的存在，也隱藏著巨大的產(chǎn)業(yè)機遇。隨著國家政策調整和回收技術升級，報廢汽車從曾經(jīng)的"廢鐵堆"轉變?yōu)?quot;城市礦山"，價值被不斷挖掘。
2024年6月，國家發(fā)改委聯(lián)合工信部、公安部發(fā)布《報廢汽車回收管理辦法實施細則》，取消了報廢汽車"五大總成"必須解體的規(guī)定，允許符合條件的"五大總成"進入再制造或二手配件市場。這一政策變化，徹底改變了報廢汽車的價值構成。所謂"五大總成"，指發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋、車架，是汽車最核心也最值錢的部分。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年1月，全國報廢汽車回收均價比政策調整前提高了82%，從平均4200元上升至7650元。
政策松綁帶來的不僅是回收價格的提升，更是整個行業(yè)模式的轉變。傳統(tǒng)的報廢汽車回收以金屬材料回收為主，車輛價值主要體現(xiàn)在鋼鐵、有色金屬等材料上。而現(xiàn)在，零部件再利用成為價值的主要來源。以一輛普通家用轎車為例，如果只回收其金屬材料，價值約為4000-6000元；而如果能夠合理拆解并再利用其零部件，價值可達1.2萬-1.8萬元，提升幅度超過200%。
這種變化催生了一批專業(yè)化回收企業(yè)的崛起。天眼查數(shù)據(jù)顯示，截至2025年3月，全國報廢汽車回收相關企業(yè)達到6.8萬家，同比增長23.5%。其中，注冊資本超過1000萬元的企業(yè)占比從2020年的15%上升至2025年的31%，行業(yè)正在向規(guī)?；I(yè)化方向發(fā)展。
上海的報廢汽車回收企業(yè)"綠捷環(huán)保"是這一轉變的典型代表。公司CEO林工介紹："我們2020年剛進入這個行業(yè)時，主要靠賣廢鋼鐵賺錢，利潤很薄?，F(xiàn)在我們有專業(yè)的零部件檢測團隊，可以將70%以上的汽車零部件進行再利用，公司營收比三年前增長了4倍多。"2024年，綠捷環(huán)?；厥樟顺^4.5萬輛報廢汽車，年營收達到6.3億元，凈利潤超過8000萬元。
專業(yè)回收企業(yè)的繁榮也帶動了整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2025年中國報廢汽車回收行業(yè)市場前景分析》報告，2024年中國報廢汽車回收行業(yè)市場規(guī)模達到875億元，預計到2030年將突破2500億元。這其中，零部件再制造和二手配件市場增長最為迅猛，年均增速超過30%。
一輛報廢汽車到底能賣多少錢？專業(yè)人士指出，這主要取決于四個因素：車型、車況、車齡和市場需求。整體來看，豪華品牌和熱門車型的報廢車回收價格，有些甚至能達到新車價格的15%-20%；而小眾品牌或停產(chǎn)車型的價格則相對較低，通常只有新車價的5%-8%。
北京某汽車回收公司的數(shù)據(jù)顯示，2024年他們收購的報廢車中，價格的是一輛2016年的保時捷卡宴，收購價達到了3.2萬元；而一輛同樣年份的國產(chǎn)小型轎車，收購價僅為4600元。這種差異主要來自零部件的不同價值和市場需求。
車況也是決定價格的關鍵因素。中國汽車回收協(xié)會副秘書長王明表示："發(fā)生過嚴重事故或長期泡水的車輛，其零部件再利用價值大幅降低，通常只能按照廢金屬價格回收，約為3000-5000元。而正常使用后報廢的車輛，尤其是保養(yǎng)良好的，收購價格可能是前者的2-3倍。"
除了整車回收價格的提升，部分報廢車零部件已經(jīng)形成了成熟的二級市場。數(shù)據(jù)顯示，2024年中國汽車配件市場規(guī)模達到1.2萬億元，其中再制造和二手配件市場占比為12.3%，約1476億元。在這個市場中，變速箱、發(fā)動機、車載電腦、氣囊等關鍵零部件最為搶手，價格也相對較高。
以一輛普通家用轎車為例，其主要部件的二手市場價值大致如下：自動變速箱3000-8000元，發(fā)動機2500-10000元，方向機800-2500元，車載電腦1000-3000元，氣囊500-1500元。這些零部件經(jīng)過嚴格檢測和必要的維修后，可以作為維修替換件使用，價格通常是原廠新件的40%-60%。
市場的繁榮也推動了技術的進步。北京理工大學機械與車輛學院教授李強介紹："現(xiàn)代報廢汽車回收不再是簡單的拆解和粗放處理，而是精細化、智能化的'城市礦山'開采。通過先進的拆解技術和檢測手段，可以化零部件和材料的再利用價值。"當前行業(yè)企業(yè)已經(jīng)采用機器人自動拆解、AI零部件品質識別等技術，提高了回收效率和價值轉化率。
廢舊動力電池回收也成為新能源汽車時代的新興藍海。中國汽車技術研究中心數(shù)據(jù)顯示，2024年中國退役動力電池約20.5萬噸，到2030年將超過200萬噸。一塊普通電動汽車動力電池的回收價值在1萬-2萬元之間，主要來自鎳、鈷、鋰等貴重金屬的回收利用。隨著新能源汽車報廢量增加，動力電池回收將成為報廢汽車回收行業(yè)新的利潤增長點。
專家也提醒，盡管報廢汽車回收行業(yè)前景廣闊，但仍面臨不少挑戰(zhàn)。首當其沖的是灰色市場的競爭。據(jù)公安部交管局統(tǒng)計，2024年全國查處的非法拆解報廢汽車案件達3215起，涉及車輛約4.8萬輛。非法拆解不僅擾亂市場秩序，還帶來嚴重的和環(huán)境風險。
中國人民大學循環(huán)經(jīng)濟研究所所長溫宗國表示："非法回收往往以更高價格收購報廢車輛，但拆解過程缺乏環(huán)保措施，廢油、制冷劑等污染物直接排放，造成嚴重環(huán)境污染。更危險的是，一些不合格的關鍵部件被翻新后重新流入市場，埋下隱患。"
為遏制非法回收，多地開展了專項整治行動。2024年下半年，全國累計關停非法報廢汽車回收點1240個，處罰相關責任人5300余人。與此同時，通過提高合法回收價格、簡化報廢流程、加強消費者宣傳等措施，引導車主選擇正規(guī)渠道報廢汽車。
對于消費者來說，如何獲得報廢汽車的價值？專業(yè)人士給出以下建議：
選擇正規(guī)回收企業(yè)非常重要。正規(guī)企業(yè)不僅能提供合法的報廢手續(xù)，避免"黑戶"風險，還能根據(jù)車輛實際情況給出合理報價。從2024年開始，交通部指定網(wǎng)站公布了全國4500余家具有資質的報廢汽車回收企業(yè)名單，車主可以查詢選擇。
報廢前保持車輛基本功能完好能提高回收價格。尤其是發(fā)動機、變速箱等高價值零部件，如果能正常工作，回收價格會顯著提高。有統(tǒng)計顯示，能夠正常啟動和行駛的報廢車，其回收價格平均比無法啟動的高出30%-40%。
第三，了解自己車型的市場需求也很重要。一些熱門車型的零部件需求量大，回收價格相對較高。車主可以提前向多家回收企業(yè)詢價比較，選擇方案。2024年數(shù)據(jù)顯示，報廢車回收價格的十大車型中，日系和德系品牌占據(jù)優(yōu)勢，尤其是豐田卡羅拉、本田雅閣、大眾帕薩特等常見車型。
汽車評論人張耀文分析："這些常見車型在道路上保有量高，維修需求大，零部件自然更值錢。相比之下，一些小眾品牌或已停產(chǎn)車型的零部件需求有限，回收價值較低。"
此外，車主還應注意報廢時機的選擇。根據(jù)《機動車強制報廢標準規(guī)定》，私家車使用年限一般為15年，但并非到期必須報廢。只要車輛狀況良好且能通過年檢，仍可繼續(xù)使用。專家建議，如果車輛仍能正常使用且維修成本不高，可以繼續(xù)使用；當維修成本超過車輛殘值的60%時，報廢可能是更經(jīng)濟的選擇。
隨著報廢汽車回收產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，相關政策也在持續(xù)完善。2025年初，國家發(fā)改委牽頭起草的《關于促進報廢汽車回收利用產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展的指導意見》提出，到2030年，全國報廢汽車規(guī)范回收率要達到80%以上，資源再利用率達到95%以上。這意味著未來五年，中國報廢汽車回收行業(yè)將迎來更大規(guī)模的發(fā)展。
環(huán)保因素也日益成為推動行業(yè)發(fā)展的重要力量。中國生態(tài)環(huán)境部數(shù)據(jù)顯示，通過規(guī)范回收報廢汽車，每年可減少碳排放約1200萬噸。2024年，報廢汽車回收行業(yè)已被納入碳減排重點支持領域，享受相關稅收優(yōu)惠和補貼政策。
從國際經(jīng)驗看，發(fā)達國家的報廢汽車回收體系更為成熟。歐盟要求成員國報廢汽車回收利用率不低于95%，日本和韓國也達到了90%以上。相比之下，中國雖起步較晚，但發(fā)展速度驚人。中國汽車工程學會秘書長張強預測："隨著技術進步和政策完善，中國有望在2028年前后建成全球規(guī)模、技術的報廢汽車回收體系。"
北京交通大學汽車工程系教授趙明預測："隨著中國汽車市場的成熟和車輛更新?lián)Q代加速，報廢汽車回收市場將迎來黃金發(fā)展期。未來十年，中國年均報廢汽車數(shù)量將達到1500萬輛以上，市場規(guī)模有望突破5000億元。"
從生態(tài)文明建設和循環(huán)經(jīng)濟角度看，規(guī)范發(fā)展報廢汽車回收產(chǎn)業(yè)具有重要意義。一輛普通家用轎車通過規(guī)范回收，可以回收利用鋼鐵約0.8噸、有色金屬約0.1噸、塑料及其他材料約0.2噸，節(jié)約大量原生資源。同時，還能有效防止廢油、制冷劑等污染物的不當處置，減少環(huán)境污染。
"報廢汽車回收不僅是一個處理'廢物'的產(chǎn)業(yè)，更是一個創(chuàng)造新價值的產(chǎn)業(yè)。"中國循環(huán)經(jīng)濟協(xié)會會長祝興祥表示，"通過科學拆解和資源化利用，每輛報廢汽車都能實現(xiàn)從'廢棄物'到'資源'的轉變，這正是循環(huán)經(jīng)濟的核心理念。"
回到文章開頭提到的張師傅，他的汽車回收廠在過去一年進行了重大轉型，從單純的拆解回收金屬，轉變?yōu)榱悴考毣谩?quot;以前我們每月收購報廢車50-60輛，現(xiàn)在增加到了100輛以上，員工也從8人增加到了23人。"張師傅笑著說，"最重要的是利潤提高了，以前一輛車能賺個千八百，現(xiàn)在好車能賺三四千。"
張師傅的轉變正是整個行業(yè)變革的縮影。從簡單粗放的"廢鐵生意"到精細化的"城市礦山開采"，中國報廢汽車回收行業(yè)正在經(jīng)歷一場深刻變革。對車主而言，昔日的"老爺車"不再只是一堆廢鐵，而是具有可觀回收價值的資產(chǎn)；對社會而言，規(guī)范的報廢汽車回收不僅能創(chuàng)造經(jīng)濟價值，還能實現(xiàn)資源循環(huán)利用，減少環(huán)境污染，真正體現(xiàn)"變廢為寶"的循環(huán)經(jīng)濟理念。
