未開發(fā)的和回收的石油燃料燃燒產(chǎn)生的排放產(chǎn)品在I期和之前的LCAs中被認為是重要的司機的影響。在階段發(fā)展的燃燒模型是基于燃燒數(shù)據(jù)來自不同的數(shù)據(jù)源。這些引用包括MACT(可實現(xiàn)控制技術)數(shù)據(jù)庫，它據(jù)報道，燃燒的各種燃料從大量的設施美國，以及一個研究燃燒用過的油在一個小汽化空間加熱器由Lubrizol。

在第二階段的研究中所做的改變基本上是為了去除非預期的由于不一致而在類似燃料之間引入的偏差數(shù)據(jù)集(如使用燃燒排放數(shù)據(jù)從各種燃燒污染源配備了未知的污染控制水平，并在燃料成分不明)。第二階段的研究已經(jīng)解決了這個問題區(qū)分與之直接相關的燃燒排放過程和污染控制(如一氧化碳)和那些將會改變取決于燃料成分的組合和污染控制。

此外，如前所述，我們已經(jīng)解決了階段未能解決那些未被釋放的污染物的命運通過燃燒空氣。在第二階段的工作中，我們追蹤了污染物直到的命運。對于捕獲的污染物由于污染控制，它們在垃圾填埋場的命運也被包括在內。

發(fā)熱值

每一種燃料(原始燃料和提煉燃料)的熱值(CV)是評價中的一個重要參數(shù)(影響用量)所需要的燃料，以滿足總體需求，進而影響計算排放)。在第二階段的工作中，與階段的主要區(qū)別是將用于干燥RFO的較低熱值從41兆焦/公斤更新為43兆焦/公斤MJ/kg, UCSB使用。這是合理的，基于提出的問題為什么CV低于餾分油，適用于干法加工燃料機油和(考慮時)舊發(fā)動機機油的熱值為報道了MJ/kg (Yahaya和Diso, 2012)，并說明了性能生產(chǎn)者如OSS集團，報告了一個典型的NCV為其Gen3的43.5PFO和OSL報告其PFO凈CV大于42MJ/kg產(chǎn)品。

未收油模型

UCSB將未收集的廢油的影響列入LCA，未收集的廢油流量的大小在哪里被評估為相等估計可收集的用過的油與油的數(shù)量之間的差異報告了艙單，標志著一個積極和重大的進步考慮到使用過的石油管理的影響。然而,該模型這個問題非常復雜，在試圖關注加州的具體情況時，它忽略了非法或“非正式”影響的關鍵方面。

廢棄油的管理。

要完全準確地了解使用過的石油是如何管理的是不可能的在任何司法管轄區(qū)都是非法的。不過，我們知道的足夠讓人講理對使用過的石油可能被非法處置的假設和估計。UCSB試圖區(qū)分淡水和沿海的排放水在其模型使用復變分析。在檢驗階段模型時，我們注意到流動消失和不一致的錯誤模型中某些元素的處理。努力的最終結果模型太是它錯過了有用的信息，給出了錯誤的的印象。

我們簡化了模型，讓使用過的石油繼續(xù)被填埋，燃燒和UCSB所使用的不適當?shù)陌俜直忍幚恚_保所有的流都被包括在內，并且去掉了UCSB給予的好處石油燃燒非正式。我們認為第二階段模型的價值是對潛在影響作出合理的說明，并確定一個范圍通過觀察與假設使用過的油處理的差異不同的處理方法(如處理淡水而不是海水)。

盡管非法燃燒使用過的石油，例如為空間取暖，是有爭議的我們是否可以避免生產(chǎn)等量的燃料產(chǎn)品相信假定一個置換信用應適用于所有使用在實踐中不太可能;b)潛在地給出對這種非法處置價值的誤導印象。我們知道在一些地區(qū)，車間內使用使用過的油進行空間供暖是不合理的常見的(法律)。

然而，CalRecycle一再聲明這種用法不常見或缺席。也有可能是用過油將被添加到廢物中并作為焚燒處理的一種方法。我們相信，這個修改后的未收集的舊油模型提供了有用的有關非法處置舊油的相對潛在影響的資料，說明這些影響如何因具體方法的不同而有所不同處置，和可以被視為更普遍適用于比較之前的階段模型本身就是一個顯著的進步相對于以前的LCAs在使用油領域。