HGP-3A-F14R（液壓油泵使用說明書）
HGP-3A-F14R（液壓油泵使用說明書）
特性說明
1.本系列齒輪泵及馬達(dá)有4種尺寸，流量可達(dá)108lpm，高壓力250bar?？啥嗦?lián)組合，配合一系列符合SAE,DIN,歐洲標(biāo)準(zhǔn)心軸,法蘭及出入油口組裝形式。
2.精加工后之高抗張鋁擠型合金本體及壓鑄前后蓋，確保高容積效率，機(jī)械效率及低噪音等特性。
3.Viton材質(zhì)之油封配件可承受高溫之運作
4.特殊之無油軸承設(shè)計可在高壓下運轉(zhuǎn)
5.可正轉(zhuǎn)，反轉(zhuǎn)，正反轉(zhuǎn)
6.同步馬達(dá)可多聯(lián)組合，達(dá)到多具油缸同步控制之目的。同步準(zhǔn)確度95%，較一般分流閥之70%為佳
（技術(shù)說明）
1.液壓油使用說明書
以石油系之液壓油為主，規(guī)格符合ISO or DIN標(biāo)準(zhǔn)。用其他油，請致電我司了解詳情
2.油溫及黏度
環(huán)境溫度范圍:-15℃~80℃
黏度范圍:12cSt~800cSt
建議使用黏度:16cSt~40cSt
過濾精度:吸油側(cè)
3.安裝及驅(qū)動
安裝及驅(qū)動齒輪泵時，必須避免經(jīng)向或縱向之施力
連軸器必須預(yù)留偏差角度，且保持在0.8mm（0.003）TIR以內(nèi)
4.入油口壓力
入油口之低容許壓力為0.7bar
5.**轉(zhuǎn)速
每個型式之低容許轉(zhuǎn)速為
6.組裝螺絲扭力
7.其他
若有其他之應(yīng)用或產(chǎn)品上之問題，請聯(lián)系本公司
使用油溫超過40℃
馬達(dá)及齒輪泵組裝非臥式時
自行變更轉(zhuǎn)向或內(nèi)部零件時
零件材料之特殊要求，如油封，O形環(huán)或前后蓋等
HGP-2A-F9R HGP-2A-F9L HGP-2A-L9R HGP-2A-L9L
HGP-2A-F11R HGP-2A-F11L HGP-2A-L11R HGP-2A-L11L
HGP-2A-F12R HGP-2A-F12L HGP-2A-L12R HGP-2A-L12L
HGP-3A-F6R HGP-3A-F6L HGP-3A-L6R HGP-3A-L6L
HGP-3A-F8R HGP-3A-F8L HGP-3A-L8R HGP-3A-L8L
HGP-3A-F11R HGP-3A-F11L HGP-3A-L11R HGP-3A-L11L
HGP-3A-F13R HGP-3A-F13L HGP-3A-L13R HGP-3A-L13L
HGP-3A-F14R HGP-3A-F14L HGP-3A-L14R HGP-3A-L14L
HGP-3A-F17R HGP-3A-F17L HGP-3A-L17R HGP-3A-L17L
HGP-3A-F19R HGP-3A-F19L HGP-3A-L19R HGP-3A-L19L
HGP-3A-F23R HGP-3A-F23L HGP-3A-L23R HGP-3A-L23L
HGP-3A-F25R HGP-3A-F25L HGP-3A-L25R HGP-3A-L25L
HGP-3A-F28R HGP-3A-F28L HGP-3A-L28R HGP-3A-L28L
HGP-3A-F30R HGP-3A-F30L HGP-3A-L30R HGP-3A-L30L
HYDROMAX新鴻電動止回閥
V2066
V3068
V3067
V2073
V6068
V2064
V6067
V2070
V2067
V6066
V3066
V8066
V8068
V2074
V6066
V3066
V8066
V3570
V6070
V0370
V8070
V2070
V3080
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V2074
V2073
V8070
V3070
V2070
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V6067
V3067
V6068
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HYDROMAX新鴻插裝閥
PR6C+8C
PR2C+3C
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CB2H+3H
CB6H+8H
CK2B+3B
CK6B+8B
CK2F+3F
CK6F+8F
C01A+2A
C03A+6A
C08A
CS2B
LO6+8B
LO2C+3C
LO6C+8C
LO2+3D
LI6+8D
LO2+30
LO6+80
LR2+3A
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LR2C+3C
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X2OA+30A/3
X6OA+80A/3
HYDROMAX新鴻電磁先導(dǎo)方向控制閥
VSS-06
VSS-04
VSS-10
圖3-5齒輪泵困油現(xiàn)象
為了消除困油現(xiàn)象,在CB-B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾
何關(guān)系如圖3-6所示。卸荷槽的位置應(yīng)該使困油腔由大變小時,能通過卸荷槽與
壓油腔相通,而當(dāng)困油腔由小變大時,能通過另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽
之間的距離為a,必須保證在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。
按上述對稱開的卸荷槽,當(dāng)困油封閉腔由大變至zui小時圖3-6由于油液不易從即將關(guān)閉的
隙中擠岀故封閉油壓仍將高于壓油腔壓力;齒輪繼績轉(zhuǎn)動,當(dāng)封閉腔和吸油腔相通的瞬間高壓油
突然和吸油腔的低壓油相接觸會引起沖擊和噪聲。于是CB_B型齒輪泵將卸荷槽的位置整
腔側(cè)平移了一個距離。這時封閉腔只有在由小變至zui大時才和壓油腔斷開,油壓沒有突變
封閉腔和吸油腔接通時封閉腔不會岀現(xiàn)真空也沒有壓力沖擊,這樣改進(jìn)后使齒輪泵的振動聲得到了進(jìn)一步變化
1．困油現(xiàn)象
為了使齒輪泵能連續(xù)平穩(wěn)工作，必須使齒輪嚙合．的重疊系數(shù)>1，以保證工作的任～瞬間至少有一對輪齒在嚙合，于是總會出現(xiàn)兩對輪齒同時嚙合的情況，這時就在兩對嚙合的輪齒之間產(chǎn)生一個和吸、壓油腔均不相通的閉死容積，稱為困油區(qū)，使留在這兩對輪齒之間的油液困在這個封閉的容積內(nèi)。隨著齒輪的轉(zhuǎn)動，困油區(qū)的容積大小發(fā)生變化，如圖3—5所示，當(dāng)容積縮小時[由圖A(a)過渡到圖A(b)]，由于無法排油，困油區(qū)內(nèi)的油液受到擠壓，壓力急劇升高；隨著齒輪的繼續(xù)轉(zhuǎn)動[由圖A(b)過渡到圖A(C)]，困油區(qū)容積又逐漸變大，由于無法補(bǔ)油，困油區(qū)形成局部真空。這種需要排油時無處可排，而需要被充油時，又無法補(bǔ)充的現(xiàn)象就叫做困油現(xiàn)象。
齒輪泵的困油現(xiàn)象有很大危害。由于油液的壓縮性很小，而且困油區(qū)又是一個密封容積，所以被困油液受到擠壓后，就從零件配合表面的縫隙中強(qiáng)行擠出，使齒輪和軸承受到很大的附加載荷，同時產(chǎn)生功率損失，還會使油溫升高。當(dāng)困油區(qū)容積變大時，困油區(qū)形成局部真空，油液中的氣體被析出，以及油液氣化產(chǎn)生氣泡，進(jìn)入液壓系統(tǒng)，引起振動和噪聲。此外，還使泵的流量減少，造成瞬時流量的波動性增加。
消除困油的方法，通常是在齒輪泵兩側(cè)蓋板上開卸荷槽[見圖A(d)所示當(dāng)困油區(qū)容積變小時，使困油容積與通向排油腔的卸荷槽相通，將困油區(qū)中的油液排出；當(dāng)困油容積變大時，則通過另一卸荷槽，使困油容積與吸油腔相通，實現(xiàn)補(bǔ)油。
2．泄漏
外嚙合齒輪高壓腔的壓力油通過三條途徑泄漏到低壓腔。
①軸向間隙泄漏。通過齒輪兩端面和側(cè)蓋板之間的這種端面間隙的泄漏量zui大，其泄漏量占總泄漏量的70%～80%，壓力越高，泄漏就越嚴(yán)重，這是目前影響齒輪泵壓力提高的主要原因。
②徑向間隙泄漏。通過泵體內(nèi)孔和齒頂圓間的徑向間隙泄漏，其泄漏量占總泄漏量的15%～20%。
③齒輪嚙合線處的間隙泄漏。這種泄漏量較小，因此，普通齒輪泵的容積效率較低，輸出壓力也不易提高，故齒輪泵一般用于低壓系統(tǒng)。
在中高壓齒輪泵中，為了減小軸向間隙泄漏，通常采用浮動軸套或彈性側(cè)板對端面軸向間隙進(jìn)行自動補(bǔ)償。圖B所示是采用浮動軸套的一種典型的結(jié)構(gòu)。圖中軸套1和2是浮動安裝的，軸套的左側(cè)容腔用特制的通道與泵的壓油腔相通。當(dāng)泵工作時，軸套1和2受左側(cè)油壓的作用右移，貼靠在齒輪的端面上，壓力越高，貼的越緊，從而可以減小間隙并自動補(bǔ)償端面磨損量。實踐證明，這樣能取得較好的效果。
3．徑向不平衡力
在齒輪泵中，作用在齒輪外圓上的壓力是不相等的，這是由于齒輪泵工作時，排油腔的油壓高于吸油腔的油壓，并且齒頂圓與泵體內(nèi)表面之間存在徑向間隙，油液會通過間隙泄漏，因此從排油腔起沿齒輪外緣至吸油腔的每一個齒間內(nèi)的油壓是不同的，壓力依次遞減，由此液體壓力而產(chǎn)生徑向不平衡力，工作壓力越大，徑向不平衡力也越大。此外，齒輪傳